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香港陆合彩资三中三
勇闯生死关
发布时间:2022-05-19        

  30 周年的气息从年初就开始蔓延。1 月 1 日,神龙汽车在《致 2022:而立 · 新生》新年寄语中用充满诗意的语言写道:2022,神龙而立,我们踏上新征程……面对挑战,不退缩;身处逆境,不屈服。站在新的历史起点,属于奋斗者的画卷正徐徐展开。

  src=到 3 月,经过 30 天的征集评选,神龙汽车 30 周年 LOGO 出炉。创作者王晓蓝以数字 30 为核心主体,3 寓意昂首挺胸的神龙,0 寓意腾飞的羽翼、祥凤、破壳新生三种形象。他解释道,30 组合取龙凤呈祥、神龙腾飞、而立新生之意。右下角搭配神龙 LOGO 及 1992-2022 字样,以上红下蓝方式显示神龙 LOGO 的颜色模拟。

  5 月,鲜花开满江城的时候,行走在武汉两江四岸的人们蓦然发现,以神龙 30 年为主题的灯光秀映射在周边不同建筑物上,满眼皆是繁华。

  暮色渐浓,漫步武汉沌口体育中心,四周灯光次第亮起,光影流转间, 而立神龙 正青春 良心车 神龙造 不定义 自发光 字样交相辉映。

  src=src=位于武汉经开区的中国车谷遥相呼应,以一组 红蓝 CP 装扮着城市夜空,用 20 多条不同色彩致敬神龙 30 年,意欲唤醒他们初相遇时的记忆。

  岁月都被雨打风吹去。1992 年 5 月 18 日,就在同样的地方,那场众所周知的阴霾尚未散尽,没有挂牌仪式,没有剪彩活动,也没有新闻发布会,一家名为 神龙汽车有限公司 ( DONGFENG-CITROEN AUTOMOBILE COMPANY, LTD. ) 的合资公司悄然成立。

  合资公司注册资本 70 亿元,东风公司和雪铁龙公司各持股 50%。二汽(东风公司前身)人在命名上展露了才华, 神龙 两字颇具民族特色,其中, 神 取自东风公司英文译名 风神 AEOLUS(伊尔诺斯,古希腊神话中的风神,由时任二汽副厂长兼总工程师孟少农首倡,将其作为二汽产品出口英文名称); 龙 则源于雪铁龙公司译音,也是中华民族的象征。

  这是二汽经过五六年艰苦卓越的努力——自 1986 年 9 月提出 关于开展普通型轿车前期工作的报告 ,1987 年 9 月向国家计委呈报 年产 30 万辆普通型轿车项目建议书 后,所取得的阶段性成果。

  src=src=在中国轿车工业发展史上,东风公司一度走到行业前列:它敏锐地抓住时代机遇,率先向国家请战发展轿车;它策划并促成国务院发展研究中心在十堰召开 中国汽车工业发展战略研讨会 ,倡导立足高起点,采取同跨国公司 联合开发,合资建厂,出口导向,进口替代 模式;它在决策层参加的上得到肯定,准备按照经济规模规划,分期建设。

  如果神龙汽车从此像王子与公主般美好生活在一起倒也罢了,从 1992 年 5 月 18 日那个令人百味参杂的日子算起,很多故事相继上演,很多情节不甚其说。在这段跨越 30 年的漫长婚姻中,曲折、磨难与难得的荣光交织,几乎贯穿其成长壮大之始终。

  好不容易迎来一段高光时刻,但紧随其后就是断崖式下降,充斥于媒体笔端的往往是中法双方的争吵与磨合、高层人事变动引发的猜测、生死存亡边缘间的徘徊,以及向死而生的背水一战。

  这不幸就是神龙汽车的故事。作为东风公司的轿车长子,神龙汽车成长史,折射的其实是中国第一代合资企业跌宕起伏的命运。

  现在,而立新生再出发,它如何在合资企业闯关新汽车时代,找到一条最适合自己发展的道路?

  2022 年 4 月 30 日,神龙汽车对外发布销量数据—— 4 月开票 8152 辆,交付 9316 辆。1-4 月,累计销量 39632 辆,同比增长 58%。至此,神龙汽车已连续 17 个月实现同比正增长。

  src=这个势头非常重要,也确实来之不易。我在神龙内部会议上讲过,今年是神龙新的三期叠加:复兴机遇期、战略调整关键期和创新发展蓄势期。 东风汽车集团股份有限公司总裁助理、神龙汽车总经理陈彬强调, 随着 2021 年 10 万辆目标达成,最艰难的时刻已经过去,但神龙复兴不会一蹴而就。

  复兴步伐从 2018 年便已开始。其时,历经 3 年调整期后,神龙汽车境况仍未得到根本性好转。2019 年中,当时的神龙汽车经营层推出 元 计划,拟通过培元、固元、拓元三个阶段努力,协同研发、生产、营销和效率提升等全价值链行动,再次复兴神龙。

  2020 年 10 月,武汉疫后重启,神龙汽车首次举办线下活动——神龙汽车文化节。在 1000 多名车主、500 余个供应商、300 余个经销商以及 2400 余名员工见证下,新管理团队发布全新升级 元 + 计划。综合概括,其核心内容是在 2019 年元计划 产品更中国、营销更精准、运营更高效 基础上,增加了 服务更信赖 。

  与此同步,神龙汽车推出 五心守护行动 ,围绕客户买车全过程——从买车到用车、到修车、到换车全生命周期,提供整套完整解决方案。后续人们就会看到,相较于前者,这是一个更具魄力的行动。

  2020 年,神龙汽车以 50267 辆销量、同比下滑 55.74% 收官。这组乏善可陈的数字中,2020 年最后一个月,销量同比增长 15.8% 则让人眼前一亮——这是跌入谷底的神龙汽车第一次实现销量同比增长。

  src=数字背后的信号让神龙汽车人精神为之一振。东风公司党委书记、董事长竺延风对此既有鼓励,又有鞭策,他说: 神龙汽车 2020 年干得既辛苦,又心苦,现在用奋斗换来一定进步,但还没有走出 ICU,需要再接再厉。

  神龙汽车继续向上。2021 年 1 月,神龙汽车销量 3694 辆,同比增长 90.2%,连续两个月实现销量同比增长。这份成绩单得到东风公司认可。2 月 7 日,竺延风到武汉工厂总装车间调研时说: 神龙汽车实现了期待目标,有了积极信号,还要一个月比一个月好……未来市场竞争中,神龙汽车还面临很大挑战,要咬住牙关再努力。

  陪同调研的东风公司副总经理、神龙汽车董事长张祖同对 2021 年工作提出更具体要求:其一,把年度目标任务分解落实到每月、每周、每天和每人,只有目标明确、责任明确,才能在发生问题时及时分析、及时行动。其二,产品销售领域要谋求新变化,加强基础管理,尤其要重视新车型投放,做好充足准备,赢得客户信赖。其三,产品质量做到零缺陷,重塑客户对神龙汽车产品质量的信心。

  src=当年 5 月 18 日,神龙汽车成立 29 周年,东风公司总经理杨青到武汉工厂调研,仔细了解总装车间现阶段生产节拍、产能结构、线边物流配送,以及武汉工厂 1-4 月生产计划、车型生产比例和品质管控情况。

  随后的座谈会上,他总结道,在生存的第一阶段(2020 年 8 月底 -2021 年 4 月),www.tk63.com,神龙汽车判断准确、行动果敢、效果明显。从 4 月开始,进入改变的第二阶段,销量出现缺口,应该提升体系能力,包括营销能力、商品研发、制造保障、供应链保障等。

  以营销为例,要做好聚客和客户转化工作。对于前者,区域销售要带动激励网点做好外拓、地推和保客工作,品牌做好客户画像,帮扶网点精准找到用户。对于后者,加强店头基础管理,转变网点投资人和店总的经营思路,加强销售顾问激励。杨青建议,东风雪铁龙和东风标致双品牌将此作为重要课题推进。

  时序进入 2021 年末,12 月 28 日,神龙汽车提前完成 10 万辆年度挑战目标,创下连续 3 个月单月销量破万辆纪录。可以想见,受行业缺芯和全球疫情双重影响达成此目标的难度。尤其是,东风雪铁龙全球战略车型凡尔赛 C5 X 成为明星产品——这在 30 年神龙汽车发展史上也是不多见的现象。

  帮宁工作室了解到,10 万辆目标属于自我施压,股东考核目标是 8 万辆。但因 10 万辆就是神龙的生死关,是必达目标 我们达到了 10 万辆目标,神龙也挺了过来,靠的就是我们向死而生的决心,靠的就是凝心聚力。 陈彬解释道。

  困难很多。除芯片资源短缺和疫情常态化外,原材料涨价、招工、流动资金等都是摆在决策层面前的难题。 每个企业都有困难,每个部门都有困难。但对于神龙来说,没有比生死更大的困难。 神龙汽车内部人士告诉帮宁工作室,陈彬在内部倡导三不讲:不讲大市、不讲市场占有率、不讲困难。

  缺件怎么办?就去供应商那里上门沟通、上门取件,去现货市场扫货。神龙汽车员工吴忠华对保供印象深刻,他负责的电子电器零件生产地主要集中在上海。自 4 月中下旬开始,上海管控升级,偏偏这时,凡尔赛 C5 X 出口车型的组合仪表又告急。

  解决办法是:一方面从市场上购买被封控的紧缺电子物料,一方面让供应商协助寻找有通行资质的车辆。好不容易找到一家物流商,吴忠华团队将购买的电子物料从武汉运送到南通,再通过物流商运进上海。同时,再通过另一家物流商,把另一种紧缺物料从昆山运进上海。

  物料备齐后,上海供应商封闭在厂内的员工以最快速度生产。再通过上述物流商将成品从上海辗转运到昆山和杭州,从萧山机场空运到神龙汽车成都工厂。结果是,他们终于赶上凡尔赛 C5 X 出口车型的船期。

  2021 年 12 月 30 日,杨青带队到神龙汽车调研,他用三个词—— 恭喜、感谢、不容易 和 神龙扬眉吐气,东风眼前一亮 来总结神龙汽车走过的这一年。但紧接着他线 年神龙和自主品牌还是 扫浮层 ,靠的是压力传递,而企业真正发展要靠体系能力。能力决定未来结果,因此,2022 年神龙汽车重点是能力建设。

  src=src=神龙汽车决定趁热打铁。在陈彬看来,当务之急是要把握住三个 势头 :一是各方信心的提振之势;二是销量增长的趋势;三是事业环境向好的形势,某种程度上,这也是神龙汽车复兴的天时地得人和。 我们的员工、合作伙伴、股东看到好势头,他们的信心、士气和支持持续加强,神龙汽车才会越走越宽,越走越踏实。

  刀刃首先向内。组织机构方面,神龙汽车瘦身健体颇有成效,截至 2022 年 4 月,优化分部级机构 9 个,优化率 13%;科室级机构数量由 118 个减为 36 个,优化 69.5%。

  人才队伍方面,实行管理人员末等调整和不胜任者退出机制。2021 年上半年就有 2 位部长,11 位分部主任因此退出。同时,大力选拔年轻干部,6 名 85 后走上分部主任岗位。

  渠道方面,神龙汽车不再盲目追求铺摊子,而更关注有质量的经营。到神龙汽车调研时,竺延风、张祖同均多次告诫,一定要把经销商盈利性放到首位, 优先保证经销商盈利,再讲神龙汽车的盈利 ,否则他就没法投入。这个事情可以反过来看,经销商保持健康的盈利性,才能让客户有良好的体验和触点。

  具体举措就是十大课题。如 营销能力弱项提升方案 针对营销领域, 搭建 7 天非整车库存周转管理体系 针对产供销领域,而 基于 VOC 提振客户服务体系能力 则针对客户服务领域。 以十大课题项目为抓手,以目标、问题、结果为导向,全力以赴,助推神龙汽车实现年度目标。 张祖同强调道。

  数字化转型方面,与合作伙伴建立战略关系。2022 年 5 月 12 日,神龙汽车与联友科技(深圳联友科技有限公司)签署战略合作框架协议,双方拟围绕信息化项目咨询与实施、信息系统运行维护、数据服务 IT 解决方案三大方向展开合作。

  双方合作始于 2006 年,且在营销、生产、采购、财务及跨领域信息化和规划咨询方面取得成功。尤其是在营销领域,客户营销互动平台(CMIIP)项目是神龙汽车数字化转型的突破口。它结合超级 APP 项目,支撑神龙汽车业务模式从以产品为中心转变为以客户为中心。

  以客户为中心并非说说而已,现在它已成为神龙汽车的造车逻辑和经营逻辑,甚或是普世价值观。

  30 年间(截至 2022 年 5 月),神龙汽车共造车 623 万辆,背后是 600 多万个车主和家庭,有些拥趸从两厢富康、307 一直买到凡尔赛、4008 和 5008。法系车是良心车、是安全车、是环保车,这种造车理念在产品层面有口皆碑,但较长时间以来,其在客户层面却一直缺失。

  方法无他,唯有真正地发自内心地尊重客户。从这个角度看, 五心守护行动 来得正是时候。产品问题、质量问题、服务问题、保值问题,以及被人诟病的 顶配之下皆丐版 问题,皆有解决之道。

  神龙汽车为此付出了巨大代价。以服务为例,其开展的 6 年首任车主回店免费保养活动,涉及超 32 万车主,成本 1 亿多元。此外,保养合同七折优惠,成本 4000 多万元。仅此两项花费就需 1.5 亿元。即使过程艰辛,神龙汽车也绝不妥协。

  src=src=这种思路也体现在凡尔赛上。对这款集神龙汽车和东风雪铁龙之力重点打造的明星产品,客户希望匹配 225 轮胎,立即增加配置;客户要求有后排头枕,立即满足所需;客户要求颜色选择多样化,随即增加颜色选择和改装。效果立竿见影,凡尔赛深受年轻人青睐,35 岁以下购车者占比 80%。

  针对凡尔赛最被诟病的智能化痛点,神龙汽车没有回避问题。事实是,在智能化方面,神龙汽车起步很早,并且曾一度领先。

  早在 2014 年,东风标致 408 便率先配备自动泊车功能,将同级别车型远远甩在身后。2016 年,东风雪铁龙 C6 便装备 AEBS 紧急制动、毫米波雷达和智能摄像头,这是行业最早的智能装备。

  问题出在商品策略上。这些智能装备几乎都出现在顶配版上,或者需要选装,导致绝大部分用户都无法体验到,顶配之下皆丐版成为坊间笑谈。

  但从凡尔赛开始,神龙汽车就彻底改变策略,将智能化配置下沉。比如凡尔赛普通版已标配 5 颗摄像头、金凤凰心水论,3 颗毫米波雷达、8 个超声波雷达,具备 L2 级自动驾驶辅助功能、变道辅助、车道保持、后部行人穿越预警和 AEB S3 等。

  必须承认,这与神龙汽车引进合作伙伴 Stellantis 集团全球化产品存在的短板有关。但这不是神龙汽车的问题,而是中国汽车合资企业需要共同面对的问题。在跨国公司全球产业链条上,中国汽车合资企业的角色更像一个世界工厂,产品和技术被牢牢掌握在外方手中。车轮滚滚,几十年合资后,绝大部分企业都已自觉不自觉地接受了这种商业思维和游戏规则。

  神龙汽车有机会改变游戏规则吗?一蹴而就肯定不可能,但行动已经开始。帮宁工作室了解到,未来几年,它将借助股东双方优势,立足中国市场,基于中国消费者所需,打造更多本土化产品。

  子弹备好,枪已上膛。按照规划,未来 5 年,神龙汽车将投放 14 款产品。自 2023 年起,双品牌将加速投放新能源车型。同时,加快现有车型更新换代步伐,围绕主力车型,推出更多用户共创版车型。

  其中,东风雪铁龙下半年将投放代号为 C84R 的天逸年型车。东风标致第一款全新狮标车型 T93RR 拟于 6 月首秀,8 月上市;其全球战略车型 P54 也将在 6 月全球亮相,2023 年上市;508L 年型车和 4008/5008 年型车预计第四季度上市。

  一个更清晰的神龙汽车中期规划将在今年第三季度发布。可以预见,新中期规划将围绕围绕产品、科技、品牌和服务,围绕两个主义——利他主义和长期主义而展开。身处这个充分竞争的市场经济,唯有利他,才能利己。至于长期主义,回归汽车行业本质,在看得见和看不见的地方,都要把质量做好,把服务做到极致。

  但不管怎样,万变不离其宗,核心仍是应客户所需,为客户而变。 未来的神龙汽车,将是一个让客户感动、伙伴信任、员工满意、行业尊重的企业,是值得大家依赖的伙伴。 陈彬补充道。